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欧蓝德怎么样(广汽三菱的救命稻草欧蓝德，售价跌破13万，为何还是卖不动)

2022-03-11 23:44

以欧蓝德品质而言·2021年的销量数据已然是奇迹

都说三菱欧蓝德的销量差，个人却认为欧蓝德销量已经非常高。

三菱2021年度销量为66006台
欧蓝德销量55856台
新劲炫销量6006台
奕歌销量4144台

在三菱品牌销量中欧蓝德最高，平均月销量甚至超过了4654台，和销冠年度370438台、月均30869台的差距也不是太大……似乎也不是太小，销冠是欧蓝德的6.63倍、是新劲炫的61.12倍、是奕歌的89.47倍。不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量。

欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了。

欧蓝德2.0L NA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw/201N·m——这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1.0T三缸机。

2.4L NA的三菱发动机水平又如何呢？

最大功率141kw
最大扭矩235N·m
最大净功率122kw

最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看。

可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2.0L NA的差值为14kw、2.4L NA的差值高达19kw；kw×1.36＝公制马力，也就是说欧蓝德2.0L实际差了19马力、2.4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力。

有些欧蓝德用户投诉三菱“功率不足”，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1.5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300N·m，三菱的2.4L NA实际是不如1.5T的，因为1.5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2.4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的。

在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘。

欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15.98-22.58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2.0T&7DCT、8-9AT的SUV或越野车，还有高性能与低油耗兼备的超级插电混动四驱车可选，加速极限5.9秒、四驱版本油耗不足6L/100km，欧蓝德极限加速时间要翻一倍多，不保守的驾驶的油耗也要翻一倍多。

可以说这台车在2022年仍在销售是很有些违和感的，时间往后倒退十年才不会显得欧蓝德技术落后。

然而有人会说三菱的四驱系统“牛批”，对于这种观点只能说三菱的四驱“牛个屁”。

欧蓝德 S-AWC
帕杰罗超选四驱

S-AWC是基于前置前驱平台打造的适时四驱系统，本身没有任何特殊之处，从15万左右就有装备同类四驱的SUV可选；不过这套四驱确实有些不同，那就是前桥多出一组多片式离合器限滑差速器，理论上能提高前轮的单轮脱困能力，实际上前单轮脱困的概率还是极低的。

一般习惯是用后轮脱困，那么同样用横置四驱、后桥有差速锁的SUV岂不是更好？这样的车15万就有得选了，而且是用米勒循环2.0T（低油耗）的A＋级SUV。

帕杰罗的超选四驱也没有什么特别之处，简而言之只是一套普通的全时四驱，或者说是一套老旧的全时四驱；其分动箱加入了“黏性联轴节”，依靠硅油来控制动力，特点是反应慢、损耗大；其次则是分动箱加上了牙嵌式差速锁，锁止后可以回到分时四驱的越野状态。

现在的国产豪华越野车里也有这样的选项，但分动箱用的是反应更快、损耗更低的多片式离合器限滑差速器，而且具备机械锁止（等同于牙嵌式差速锁）的能力；所以这样的车就有更强的越野能力了，帕杰罗的超选四驱只是名字奇怪，实际上也已经过时了，这也是帕杰罗停产的诸多原因之一吧，；3.0L-V6 NA发动机是另一个原因，装备大排量的128kw/255N·m的六缸机配合9AT的帕杰罗，价格重合的是国产3.0L-V6 TT&MHEV&9AT，260kw/500N·m且有大梁的车。

综上所述，三菱汽车的真实水平就是这样，欧蓝德这辆车的销量真的不低，每每看到这台车都感觉“穿越了”，或者是到了东南亚或者非洲，不像是在汽车工业强大的区域该看到的车；至于劲炫和奕歌就不讨论了，这辆车面对相同价格区间的合资车都显得有些落后，与同级国产汽车对比会显得非常尴尬。

三菱卖得只是些老越野爱好者炒出来的情怀，该品牌仅剩下的三台量产车作为代步车不理想，作为穿越自驾的车是难以胜任的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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